陽光普照企鵝

2010 03/04 THSRC 110 次出軌

2010-03-04T21:59:00.004+08:00

今天早上和公司主管搭乘台灣高鐵 110 列車北上開會。

原本我們開心聊天，我還打算待會在車上睡個覺。但是就在跨過縱貫鐵路和省道台一線時，列車突然劇烈搖晃。然後，就看到窗外煙霧瀰漫，不時傳來車廂遭到異物撞擊的聲音，好像列車已經出軌，隨時會翻覆的樣子。

立刻覺得不妙，坐穩、深呼吸、抓緊座椅把手，準備接下的更大的衝擊。腦袋想著：該不會我這輩子就這樣結束了？

然後又隔幾次撞擊聲響，晃動越來越小，車速慢慢減緩最後停車。這時才歎一口氣，心裡說：我活下來了！

感覺這幾十秒好漫長。

從車窗向都東邊看，看到遠方有廠房大火，大火沖天、濃煙瀰漫數公里。後來看新聞才知道那是山上鄉宏遠紡織廠大火。

列車停車地點在台南科學園區旁。很快的，列車司機員便廣播告訴大家因為發生地震，所以列車暫停。廣播中還招集剛好列車上的高鐵或鐵路相關從業人員幫忙處理。過一會，便有服務人員巡視車廂，說明情況。車廂因為斷電沒有空調，啟動緊急通風系統。但是現在南部的太陽火辣，車廂內部還是十分悶熱，於是服務人員開始發放礦泉水、飲料，然後打開車通風。因為狀況還不明朗，還不予許乘客下車。

後來有服務人員宣佈說集電弓斷裂，等到確定狀況安全後，才會進行疏散。這時有位大叔跳出來，要工作人員給個詳細的時間和交待。因為有太多因素要考量，當然沒有人能夠保證確切時間。

列車上大部分是商務旅客，因為不知道哪個時候才可以排除狀況，許多人打電話向外聯絡取消會議、行程。也從電話中慢慢了解外面的狀況。

過了很久，終於在高架橋下出現了接駁車輛。服務人員也架好梯子開始進行疏散。

很多乘客大概因為沒有走軌道疏散的經驗，而且大難不死宛如重生，紛紛拿出相機拍照紀念。道床有很明顯的破壞痕跡，那是列車出軌後鋼輪所造成的破壞。斷裂的集電弓就在我所乘坐的第四車上方。因為不想在疏散過程造成其他人的不便，我就沒有到十二車去查看出軌的轉向架。

往南走不遠就是逃生梯出口，出口下方已經有工程人員和消防人員待命、服務人員引導接駁、採訪記者和警察指揮交通。

後來會議取消，我和主管就坐接駁車回高雄，跑到漢神巨蛋吃個好料壓壓驚。

感謝列車保安系統在關鍵時刻作用；感謝司機員在地震之後的立即處置正確；感謝服務人員的引導和照顧。就是這些環節都正常運作，我現在才有辦法 PO 出這篇文章。再次感謝。

下面是用手機隨手拍的照片：

紡織廠大火

就是這位大叔跳出來:P 可憐的服務人員

集電弓受損的樣子

道床受損

道床受損的樣子

集電弓

就是走這梯子下車

這是巧合嗎？？

有些人還跟車頭合照

疏散情形

疏散情形

待命的消防人員

我要好好保存這張車票

98/99 製糖季

2010-02-12T06:12:00.002+08:00

很多人在瘋狂跨年後的元旦假期選擇補眠。但是今年我和哥哥兩人選擇到虎尾去追糖廠火車。可惜糖廠機組故障，部份原料列車停駛。
1/9，自己騎野狼到斗六找同學，隔天兩人一起騎車追火車。這天早上是個大晴天，天空很藍，還可以看到遠方的玉山積雪。
因為 1/1 沒有拍到多少照片，於是在 1/23 我和哥哥兩人又到虎尾。

在虎尾中山路平交道向看柵工收集資訊。

因為 1/1 中午過後就沒有原料車了，於是我們跑到 14 號裝車場的舊址，位置在 157 縣道 1 公里處。裝車場因為 157 縣道拓寬、改線工程而拆除。

停用的 3 號裝車場，附近的農場已經變成科學園區。

第二次追車時拍攝，地點在 13 號裝車場東邊。很可惜同學的機車不幸在這裡爆胎，我們只好結束行程，到褒忠去找機車店救援。因為事故，第二次追車並沒有踏破路線。

第三次總算是有到 13 號裝車場。

另外一班空車。

油菜花田和火車。

2010 2/27 Map Party 2

2010-02-08T00:57:00.003+08:00

各位有在看我部落格的大大們好，在這裡要跟大家通知一個消息：
在台灣第一次 Open Street Map Map Party 的兩年後，終於要有第二次 Map Party 了！
第二次 Map Party 的時間在 2/27 週六下午，地點則是在台北的蛙咖啡。
對於 OSM 、開放地理資訊、開放資料有興趣的網友們，希望你們可以一通參與活動，讓大家一起分享、交流資訊。

活動的詳細資訊網頁在 http://registrano.com/events/mapparty2 。

謝謝各位大大

黃昏的德馬

2009-09-22T23:51:00.002+08:00

上週日本來應該去聽 Ruby on Rails 的課程，但是當天卻完全不記得有這回事。

於是，美好的休假日就差點在被窩裡浪費掉，還好下午有做一件算是有意義的事情，就是跑去探望老朋友。小巧可愛的德馬牌機車是我最喜歡的糖鐵火車頭。

高雄糖廠的觀光列車運行區間是從糖廠附近的到精農站，兩站距離不長，列車開出後大約五分多鐘就抵達終點。

運行的路線是原本的仁武線，也是台糖鐵路幹線 --- 南北預備平行線的其中一段，所以在以前可是一條列車繁忙的路線。在糖廠停工後仁武線的大部分路線都被拆除，只留下這一小段。

在高雄糖廠、仁德糖廠相繼停工後，這條路線就成為全高雄縣市唯一還有列車運行的糖廠鐵路。

參考資料:
糖鐵南北平行預備線65 (http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/9881201)

湖口縱貫鐵路舊線跡

2009-06-02T00:03:00.003+08:00

今日縱貫鐵路中壢到竹北的路段和鐵路通車時所走的路線並不相同。當時走的路線跟現在的高速公路以及省道台一線比較接近。後來因為這段路線坡度較大，在昭和四年鐵路改線到較西邊的路線。因為舊線的車站廢止，造成湖口老街的衰退。

這次端午假期和閃光跑到新竹湖口老街遊玩，無意間在省道旁發現兩處就橋台遺址，很有可能是以前縱貫鐵路所使用的橋台。

這是在省道台一線湖南橋旁的紅磚造舊橋台。背景是高速公路。

這張是在省道台一線旁註生宮旁邊的舊橋台。背景還是高速公路。

以前我在服役時經常坐新竹客運通過這個路段，卻沒有發現到這兩處遺跡。這次誤打誤撞，真是幸運。

對照台灣堡圖，橋台的位置大致上和當時縱貫鐵路的路線相吻合。
不過卻有幾個疑點有待排除：
為什麼紅磚橋台沒有看到安置上承鋼樑的空間？難道是當時的橋樑使用的是下承鋼樑？
兩座橋台的建造材質不同，是不同時期所建造嗎？石造橋台的歷史會不會追朔到清領時期台北、新竹間的鐵路建設？
從溪流的寬度看來，這兩座橋的長度應該不只一孔才是…

很可惜當天沒有近距離觀察，不然應該可以會對這兩座橋台了解更多。
更要有一些文獻的考證才能夠釐清許多東西。不過從文件考證就不是我所擅長的了。

另外一個問題是.. 這兩個舊橋台應該如何在 Open Street Map 上面標記呢？

Nikon Nikkor Q.C 200mm F4

2009-05-12T00:27:00.007+08:00

熟識我的人都知道我有古董收集病，很喜歡收集和使用有年紀的東西。

冼鏡光老師在 DC View 中有一篇文章是介紹 Nikon 200mm F4 系列的鏡頭，我在看文章後，剛好發現網拍上有店家刊出第二代 200mm F4，由於一直覺的手上缺少長鏡頭，於是我的古董病就開始要發作啦！因為網拍的賣家是高雄的實體店家，所以可以直接去店面看鏡頭。鏡頭品相良好，而且價格很便宜才，所以決定將它納入收藏和使用。

雖然 Nikon 單眼相機從 1959 年的 Nikon F 到現代的 D3x 和 D5000 的鏡頭接環都是 F 接環，但是鏡頭和機身還是有相容的問題。這顆鏡頭的接環是屬於所謂 non-AI 的老鏡，可以接在早期的相機以及 Nikon FM 、F3 和 F4。除非經過改裝，在其他相機上接這個鏡頭，有可能會損毀新型相機上的接環卡榫或接點，這是要特別注意的。
有趣的是，這個鏡頭可以用在 Nikon 最新型的 D60 和 D5000 上。因為這兩型相機為了壓低生產成本，精簡了後來出才現在 F 接環的一些機構。只是這個鏡頭接上去時，相機是沒有辦法測光的。

鏡頭型號的 "Q" 代表的是鏡頭有四組鏡片；"C" 代表鏡片有多層膜鍍膜。

寬大的對焦環，外表像是 "螺絲起子把手"，是這顆鏡頭的特色。

接上 Nikon FM 的樣子。

要將 FM AI連動桿上的按鈕按下、搬開 AI連動桿卡榫後才能裝上這個鏡頭。
FM2 連動桿沒有這個功能，所以不能接上 non-AI 鏡頭。
這張照片是用 Nikkor 55mm Micro 拍的。機身好髒，該清潔了....

這張照片是某人用 D70s 接上 Nikkor Q.C. 200mm F4 拍的照片。
對一個已經有三十五年歷史的鏡頭來說，這個鏡頭的表現是很不錯的。
理論上 D70s 並不能接上這類 non-AI 老鏡，因為會卡到偵測是否最小光圈的接點。因為這台 D70s 的這個接點剛好有點歪掉，所以這顆鏡頭可以剛剛好接上。

如果你用的是 Nikon 單眼相機，可以考慮在二手市場找幾顆手動對焦鏡。這些手動鏡不僅價格相對便宜，有些鏡頭更有很好的畫質，是所謂的銘鏡。
在購買前，可能要做一下功課了解 Nikon F 接環 50 年來的演變，免得買到不能在自己機身使用的鏡頭，甚至弄壞自己的機身了！

旗山糖廠的舊線跡

2009-04-27T00:42:00.003+08:00

大家來猜猜，高雄最北端的鐵路在哪裡呢？答案是台糖旗山糖廠的糖鐵路線。

旗山糖廠的所有糖鐵路線中，最著名的是九曲堂經旗山到美濃竹頭角的營業線。路線上的旗山車站和旗山糖廠在今日都變成旗山地區著名的觀光景點。除了這條路線外，旗山糖廠也有往北進入現在杉林鄉的路線。

上上個禮拜敗家買了上河文化所出版的《臺灣地形圖新解》，便開始比照日治時期的地圖和 Google Earth 的空照圖，找尋旗山糖廠路線現在的位置，然後計畫實地時查。

於是 4/19 邊先探查旗山往北到楠梓仙溪的路線。從空照圖得知，鐵路部份路段已經成為鄉間小路，比較方便尋找。

或許因為這條鐵路停駛的年代比較久遠吧？這次並沒有在沿線發現舊橋台或者是枕木。

旗山北郊。

因為前面要跨過口隘溪，所以鐵路改建的小路到這裡為止。
省道台21線跨過口隘溪的橋叫做園潭橋。
過口隘溪往北的路線有被開闢成道路，是附近聚落常使用的小路。因為附近有河川整治工程，所以偶爾有砂石車經過。
這邊一帶使屬於過去台糖園潭農場的範圍。

口隘溪北邊的路線。

分歧。右邊往杉林方向，左邊的支線現在過了現在台21線後，會進入丘陵地帶，沿口隘溪和溝坪溪溪谷到溝坪。這次探查並沒有深入這條支線。

楠梓仙溪前。鐵路在右轉後，便要跨過楠梓仙溪。

楠梓仙溪中央的橋墩，位置剛好在鐵路過河處附近。不過看橋墩的形式和顏色，並不像是糖鐵遺留下來的。

因為時間的關係，這次實地踏查便到這裡為止。不過從空照圖的觀察，過了楠梓仙溪之後的路線並沒有明顯的遺跡，附近農田也都經過重劃，不容易找到舊線跡。

這是這次實查的路上， GPS 接收器所紀錄下來的軌跡。

線上翻譯 JOSM 訊息的網站

2009-03-22T16:51:00.003+08:00

JOSM 是一個常用來編輯 Open Street Map 圖資的程式。
最近在程式啟動的訊息頁面看到他的程式訊息翻譯網頁，只要英文訊息的對應中文翻譯填入表單，完成後按下網頁右下角的 "(Save & Continue)" 就可以送出修改了。
有了這個介面，就不用再看那恐怖的 PO 檔了 :P
JOSM 翻譯網頁的網址：https://translations.launchpad.net/josm

2/28 虎尾的糖廠小火車

2009-03-03T19:31:00.009+08:00

今年冬天一直想要到虎尾去追糖廠小火車，終於在製糖季的後半段完成心願了。
為了追小火車，六點一大早就起床，出發南下。到了虎尾，跟中山路平交道的看柵工得知班次的資訊後，就在平交道等待火車出現。

在將近八點半的時候，終於等到一班車從糖廠出發。

列車一出糖廠大門，通過中山路平交道後，便立刻警急煞車停住。咦？往前查看，原來是靠近中正路平交道那邊有小客車停在鐵道旁，後車廂侵入鐵路淨空內。這時火車還停在中山路平交道上，所以司機大哥為了避免妨礙交通，打算將火車倒回廠內。還好小客車的車主就在沒有多遠的地方，在火車倒車的同時間就把汽車開走了。

中山路平交道的車流量很多，兩旁等車的駕駛們應該看到火車前進、停在平交道上、然後再後退，應該感到很囧吧。

在非製糖期的時候，很多鐵路兩旁的附近居民都將鐵路當作免費停車場，有時還會有曬衣架出現。這位小客車的駕駛該不會以為火車已經不開了吧？如果這班列車是有在貨物的重車，列車停不停的下來就不一定了......

列車開出糖廠大門。

在第一班車開出的五分鐘後，第二班車跟著開出糖廠。
拍完這張照片後，立刻奔上汽車追火車去。

畜殖場前。誰能告訴我這是第幾號裝車場？

畜殖場前的平交道。

在蔗田邊的裝車場中，農用曳引機常被用來作為調車機。

滿載的重車。 2/28 當天天氣很好，天空也很藍。

採收甘蔗的機具和卡車。卡車裝滿甘蔗後，會開到裝車場的高台上，將甘蔗倒入蔗箱車中。
(遮光罩沒裝好，出現暗角了 @@)

列車要出發回糖廠了。
因為裝車場的側線長度不夠，作業人員要花比較多的時間調車。有些時候，人力也可以用來移動空車。

通過北溪厝，接近虎尾市區了。後方的高架橋是台灣高鐵的路線。

後來跑去虎尾寮等下班出廠的火車。這邊以前是往北港的分岐。

到了十一點半，終於等到車了。

列車通過台十九線平交道的影片。
現在還在營運的糖廠數量非常稀少，用鐵路運送甘蔗也只剩下虎尾糖廠這條馬公厝線。新式製糖廠和糖廠鐵路在台灣近代歷史和地理上有很重要的地位，所以這條路線也可以說是國寶。讓他可以繼續動下去吧！

2/14 竹田、萬金

2009-02-19T22:55:00.003+08:00

在南州糖廠最後一個製糖季中，我和朋友為了追逐小火車而來到屏東的中央山脈下。那是我第一次來到這裡，就被這裡的景色鎮嚇：一望無際的平原、農田，中央山脈從旁邊拔起。

過了幾年後，終於給我找到機會回到中央山脈下。去的路上，順便經過竹田、萬金等地方玩玩走走。

竹田車站：聽說這裡屏東大學生的約會聖地？？
原本臺鐵打算拆除竹田車站的建築，還好經過許多人士的奔走終於保存下來。現在車站週邊變成一個公園，許多閒置的車站附屬建築物也都有在利用。

車站旁的涼亭

車站的附屬建築，好像是澡堂。

誰能告訴我這時什麼植物？

車站

187 縣道的舊萬巒大橋遺跡。
鐵路舊線跡查久了，對橋台、橋墩遺跡特別敏感 XDD。

縣道舊線橋頭變成公園。公園入口題字：昔時筏渡人匆忙、今日公園賞夕陽。

萬金天主堂

萬金天主堂
雖然我不信教，可是在教堂內還是感覺得到安靜、肅穆。

萬金附近的綠色隧道，遠方就是傳說中的 "大金、小金，切莫萬金"

台糖鐵路裝車場遺跡。

這個裝車場還有在使用時所留下的照片。感謝 xcat1976 提供。

台糖鐵路遺跡。旁邊的樹林都是蔗田造林而來。

中央山脈下一望無際鳳梨。

這次出遊當然有收集經過路線的 GPS 軌跡，好繪製成 OpenStreetMap 的資料。
只是資料龐大，可要好一段時間才能消化。

可愛的小火車模型

2009-01-14T13:56:00.002+08:00

幾個月前在高捷巨蛋站的全家買了一個高捷通車紀念商品：一台電聯車模型玩具，長得非常可愛。這模型是台迴力車，推一下就可以跑很遠。

電聯車照片:

這幾天發現到，同一系列產品還有台鐵的 DT650, R100, DR2700, E1000 等系列的火車模型玩具，R100 型的模型還有藍色塗裝和橘色塗裝這兩種版本。
因為總類太多部知道選擇哪樣，最後就選我最喜歡的 DR2700 啦！

DR2700 的迴力車兩邊分別是原始塗裝和黃臉婆時代的塗裝：

X 檔案中的白鐵仔

2008-11-19T00:12:00.003+08:00

剛剛看完 X 檔案第三季的第九集，影集一開始沒有多久就出現一個熟悉的東西：
一輛火車，有銀白色的不鏽鋼車體，車頂帶著巨大的包包，只不過它是 "美國 SIZE"。

有 ptt X-files 看板的板友也發現到這個眼熟的車子，並且推文說："看到那節火車好有日本風,掛在美國火車後面滿不搭的"。

其實影集裡面出現的是 Budd 公司所製造的 Rail Diesel Car(RDC)。這系列車特色是客車本身就有引擎，可以單獨一節車箱運行，也可以很多節車廂串在一起運作。這個特性很適合美國那種地廣人稀的區域，所以很受到美國鐵路公司的歡迎。幾十年過後，這些車輛還有些在路線上運作。有愛好者還特地替這系列車做個網站。

那為甚麼板友會說這車很有日本風呢？因為日本的東急有取得 Budd 的製造授權，所以東急也製造了不少類似的車輛。台灣也有從東急進口這系列車輛，就是大名鼎鼎、聞名一時的光華號特快。

影集內的 Budd RDC 最後是被炸了，好可憐。

註:因為年紀的關係，我沒有看過光華號。不過我倒是看過後期其實是普通車的柴油特快。

Sun SPARCStation 4

2008-11-16T00:23:00.004+08:00

前幾天從網拍買到 Sun SPARCStation 4，增加我的 SPARC 收藏。

這台 SPARCStation 4 的 CPU 是 32 位元的 microSPARC 110 Mhz、記憶體共有 64 mb、有容量 1.7G 的硬碟，裡面的作業系統是 Solaris 8。機器的生產年份大約在 1996 左右，是一台時多年的工作站。

SPARCStation 系列工作站是 Sun Micro System 在 1990 年代著名的工作站產品線。SPARCStation 4 生產的年代約在 1995 年到 1997 年，是屬於入門款的工作站。系統的架構是 sun4m，最大裝載記憶體是 160MB，內建 TCX Framebuffer，code name 是 Perigee。

這是機器的正面：

機器的背面：

可以看到一個 sbus 的擴充槽，兩個橢圓形孔則是音效擴充模組。
下面一排介面由左而右分別為：鍵盤、Serial A 和 B、13W3 接螢幕、RJ45 乙太網路、parallal（上）、AUI 乙太網路介面（下）、以及 SCSI。
Serial A 和 Serial B 是用同一個 DB25 接頭，要用專用的 Y 型線分接。如果用一般的 RS-232 接頭接的話，則是接到 Serial A 介面，因為 Serial B 是使用 RS-232 定義中未使用的接腳。

打開機殼：

基本上機殼是和 SPARCStation 5 和 SPARCStation 20 的機殼設計是一樣的。
硬碟的位置在主機板上面，是比較奇特，而 SS5 和 SS20 則將硬碟放置在右上角的地方。

空的硬碟架：

PSU：

與 SPARCStation 5 以及 SPARCStation 20 所使用的電源供應器同型。

將主機板抽出來：

硬碟移除後可以看到"十字架"。"十字架"應該是用來補強主機板的結構強度。

硬碟：

硬碟的介面是 80 pin 的 SCA SCSI介面。裝硬碟的籃子也可以和 SPARCStation 20 和 SPARCStation 5 共用。

主機板：

移除硬碟架。圖片下方白色長條插槽是 VSIMM 擴充槽，用來擴充 Frambuffer 記憶體。插槽旁是內建 Framebuffer 的記憶體。

CPU：

microSPARC II 110Mhz。圓形散熱片是特色。

記憶體：

兩條 128pin 32MB 記憶體，有 ECC 功能。

主機板，移除"十字架"後：

感覺主機板 "軟軟的"。

主機板背面：

白色的卡榫是用來將主機板固定在機殼上。

主機板一角：

白色的接腳是電源接頭，左邊黑色為軟碟機，右上黑色是 SCSI 介面。因為機器沒有額外的磁碟機，所以這些介面沒有用到。

NVRAM 和 EEPROM：

有黃色條碼貼紙的是 NVRAM。NVRAM 儲存 hostid 和一些開機的設定。NVRAM 裡面有內建電池，讓關機時還是能夠維持在 NVRAM 中所設定的資料。

系統啟動的畫面：

左上的 logo 是 TCX Framebuffer 的 logo。上面有開機後一些系統的資訊。

Solaris 8 登入畫面：

登入中：

OpenWindows 的畫面：

OpenWindows 是 Sun 早期的圖形操作環境，但是在 UNIX war 的結果是 CDE 勝出。為了相容原有的應用程式，OpenWindows 還是繼續留在系統上。下一板的 Solaris 中就沒有 OpenWindows 了。

CDE 中的系統資訊：

因為 SPARCStation 4 和 SPARCStation 5 使用相同的記憶體，所以從 SPARCStation 5 拿兩條 32MB 記憶體過來插。原有 64MB 記憶體跑 CDE 是有點吃力。

CDE 中的中文：

Solaris 8 中有不錯的中文支援，跟同時期的 Linux 比較起來是好很多的。但是十年過去，情況又是不一樣了，Linux 的進步實在快速。

SPARCStation 4、SPARCStation 5、和 Ultra 1 的側邊機殼：

從上往下分別是 SPARCStation 4、SPARCStation 5 和 Ultra 1。
比較早期的 SPARCStation 4、5、20 必須使用薄型的光碟機。圖中的 SPARCStation 5 是比較後期的，所以可以使用全高的光碟機。
另外，看不到軟碟機退出按鈕，是因為 Sun 工作站的要用 eject 命令叫磁碟機自己將磁片退出來，避免在資料沒有回寫前退出磁片。

這裡可以找到一些有關 SPARCStation 資訊：
Wikipedia 中有 SPARCStation 頁面。
http://www.obsolyte.com/，有許多古董工作站的介紹和說明。
http://www.sunstuff.org/ 有許多 Sun 的軟硬體介紹。

相信有一天，火車ㄟ轉來

2008-10-12T22:32:00.003+08:00

板頭厝站位於嘉義縣新港鄉，是台糖嘉義線上的一個車站。在台糖火車停駛後，鐵路和相關的設施便荒廢了。

最近這幾年，當地社區民眾為了凝聚社區向心力、發展農業轉型，將原本的整理成一個帶狀的觀光景點。並且建立一個鄉土館，讓大家體驗古早農村生活。

重建的板頭厝車站

這邊附近是古笨港的所在地，北港溪橋下更是有考古遺跡出土。在北港溪橋橋頭有一個露天展覽場，介紹古笨港演變經過和考古遺跡。

北港溪橋南端，旁邊就是展覽場地

板頭厝車站旁邊的牌子寫著：

若是火車轉來時在來群遊客和金錢
勾出去ㄟ是甚麼交趾農產故鄉人情味

車站站場北端有個牌子更寫著：

相信有一天火車ㄟ轉來

從這裡看出社區居民多麼希望能夠改變現狀，讓村莊重新動起來。

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到達方法：
下國道一號嘉義交流道往北港方向，在高鐵下方往右前方小路前進即可到達。
小路旁有台糖鐵路舊線跡，很好認。
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ticket 在他的網誌<<看橋工訪>>有一篇文章是這段路線的探勘：http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/15719648。

當地社區民眾建立的頂菜園鄉土館。

騎車小心水溝蓋 (不建議車友走大中路地下道)

2008-09-18T23:53:00.003+08:00

今天上班的路上發生了爆胎的慘劇，所以我向各位車友建議：儘量不要走大中路地下道。

故事是這樣的：今天早上上班時為了求快，不走平常常走的新庄子路平交道跨過鐵路，而直接從大中路地下道。

地下道底下有一條排水溝橫過馬路，水溝蓋的形式又剛好是惡名昭彰的單車殺手。
通過時剛好旁邊有車，不能做出斜切的動作，只好直線前進，於是後輪卡進水溝蓋的縫內。

又剛好那是地下道下坡的終點，車速大約 35 km/h 以上，所以立刻聽到 "碰" 的一聲，爆胎了！

還好當下的反應不是緊急煞車，利用剩餘的速度慢慢小心的滑到路邊停車。如果緊急煞車的話，很有可能會打滑，然後摔得很慘。

想說華夏路有家捷安特，經過時才發現原來還沒開始營業.... 只好直接走到公司上班。後來在新庄子路路口遇到一位車友願意相救，因為快要到公司所以婉拒了，總之謝謝他。

中午換內胎時仔細檢查後輪，輪框有些地方凹了下去，害我不停咒罵。
下班後去車店給老闆處裡，老闆直接宣佈輪框死刑。

@!#$!@#$ 這個輪組才騎不到 200 KM 勒....

這水溝蓋會是單車殺手的原因是，縫隙多而且大。然後不知為何，縫隙的方向往往跟行車方向一致。車胎比較窄的單車如小折、公路車就容易輪胎卡進去。有水時十分濕滑，不管甚麼車種都會受害。

後來有寫信到市長信箱希望改善，不知道結果如何。
希望老闆可以幫我訂到輪框，不用換整個輪組。輪組好貴呀！！！

PS1 原來 "蛇咬" 是長成這樣，而且胎壓足夠也會發生！
PS2 地下道空氣不好，也是不建議的原因。

在 COSCUP 的宣傳有一些成效了?!

2008-09-17T19:24:00.002+08:00

今日我從 Open Street Map 臺灣的資料中計算有哪些人參與這項計劃，發現到貢獻圖資的人數增加到 48 人了。而在 7/9 時的人數只有 32 人，比較起來，增加的幅度非常大！

看來在 2008 COSCUP 的宣傳效果不錯！

感謝各位 LUG 的大大以及 COSCUP 的主辦單位，是他們給小弟我這一次宣傳的機會的。更要感謝這幾位自願貢獻圖資的大大們！

地圖尚未完成，同志仍須努力！繼續加油吧！

到談文

2008-09-01T12:16:00.004+08:00

8/30 和哥哥到鄭漢紀念碑拍照。鄭漢紀念碑在苗栗縣造橋鄉鄉，如果坐火車經過談文站南邊，便可以清楚的看到紀念碑。

沿著鄭漢步道就可以到紀念碑，步道入口就在台ㄧ線談文火車站到育達技術技術學院間。大概是來這裡的人不多，所以步道上的雜草都比小腿高，步道變成小徑有不同的感覺。

從紀念碑處看到的風景:

回程走西濱快速道路，經過發電廠時隨手拍了幾張照片

這次旅行留下的軌跡：
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這個也是到鄭漢紀念碑的遊記，google 找到的。

鐵砧山視野好

2008-07-13T22:16:00.002+08:00

每次坐車經過經過鐵砧山下時，總是會看到山頂上有一座廢棄的碉堡。碉堡周圍因為多次的火燒山，所以綠草如茵。

地點在這裡。

再小徑的起點有停車場，車停好後沿著一旁的水泥小徑向西走。經過電視訊號發射台後，再延著草地中的足跡前進就可以到達。接近碉堡時請小心坑道。

路上會經過很多佳城，做很多虧心事的人要小心:P

大甲市區的地圖

2008-06-12T01:01:00.003+08:00

上個星期日是端午節，為了紀念偉大的愛國詩人屈原，我和我哥哥決定時間做一個愛鄉活動來響應。因此，我們兩就利用下午時間共乘一輛機車在大甲和清水地區找尋土地公廟和幫可以說是活化石台鐵火車拍照。同時，我們也帶上 GPS 軌跡記錄器調查道路。

其中，我們有經過在鐵路旁的 "義雄爺" 廟。這間廟的由來是在戴潮春事件時，戴潮春的部隊要進攻大甲，在大甲的南門外和守軍進行多次的攻防戰，有不少人死傷。戰事結束，善心人士就將死者屍體埋葬在水尾山下，並建一間小廟祭拜。這間小廟就是義雄廟。

我哥哥的 Blog 有篇文章記載這次旅遊。

後來回到家後，我自己還騎車在大甲市區繞，產生了下面這張噁心的軌跡圖。軌跡幾乎快涵蓋大甲市中心的道路。

這次回大甲累積不少 GPS 軌跡，有點消化不完。所以我將這些軌跡全部上傳到 OSM 的 Server，希望那個善心人士可以順手幫忙將地圖完成。
另外這次是坐火車來回大甲到高雄，所以就順手把縱貫鐵路彰化以南的路線畫上 OSM。

畫了兩個月的地圖.....

2008-05-21T01:01:00.005+08:00

在參加 3/29 KaLUG 所主辦的 Open Street Map Party 後，我就覺得 Open Street Map 這是一個非常有意義的活動。從此每天都會帶著 GPS tracker 紀錄上下班所走的路徑，回到家後就慢慢地將這些軌跡畫成地圖上傳。在有空閒的時候也會帶著女朋友到處趴趴走來增加地圖涵蓋範圍，同時也增進感情。我哥哥在知道我參與這個計畫後，也經常給我他所收集的軌跡。

目前，我個人地圖繪製的範圍主要是北高雄以及我的家鄉－大甲。經過兩個月的努力，現在有了一些些的成果，這過程讓我非常有成就感。但是坦白說，目前的成果離完整的地圖還是有非常、非常一大段距離。

現在參與這個計畫的人多半是使用消費等級的 GPS 接收器，自然所繪製出來的地圖精準度有很大的誤差。另外，因為計畫是外國所發起的，所以一些台灣才有的道路或地理資訊該怎麼紀錄也是個大問題。

更重要的問題是：目前繪製和收集台灣地圖資訊的人實在太少了。首先，這個計畫的可見度並不高。然後就算知道了，這個計畫的中文資訊實在太少，很想幫忙卻又不知道該怎麼弄。然後，台灣社群溝通管道也不清楚，想找人幫忙也不知道那裡找。如果要推廣這個計畫，這部份的工作是一定要好好思考的。

有總比沒有好。現在只是開始就慢慢努力吧！只要慢慢做，經過一段時間一定會有成果的。

利用上上禮拜騎機車南下的機會，我收集到台十九線從彰化到台南大部份路段的軌跡。將這些路段的軌跡都上傳上去，只花了我不到十分鐘的時間；但是將這一條軌跡化成地圖就花掉我將近一個禮拜的空閒時間。還好只我是每天晚上一點點、一點點的畫，這樣還有時間可以上 PTT 當個好鄉民。

之前台灣的圖資資料都是一個人所收集的，我對他的貢獻感到欽佩以及感謝。在他之前，台灣可還是一片空白。

OpenStreetMap 的台灣地圖：點這裡。
所有的參考文件都在 wiki 裡，目前中文化正在進行中。

tar xf 還是 fx?

2008-04-30T01:31:00.004+08:00

之前和公司同事討論到，到底 tar 解開檔案的命令應該用 tar xf file.tar 還是 tar fx file.tar 呢？

我原本的想法是， tar xf file.tar 才對。因為 f　的意思是指定要解開的檔案，而檔案是受詞，應該接在動詞的後面。所以 xf file.tar 才對，fx 是錯的。

但根據實驗, 這兩種命令都被 GNU tar 所接受。好吧，這或許是 GNU tar 的延伸功能，就像 z 這個選項可以先呼叫 gzip 將 .tar.gz 解開。

所以我就又用 Sun 的 tar 來測試，發現 Sun tar 也是接受這兩種參數。本來也懷疑 Solaris 10 的 tar 的版本比較新，有這項延伸功能。那拿出 1990 年代初期的 SunOS 4.1.1 的 tar 總行了吧！結果發現到，SunOS 4.1.1 的 tar 也是能夠接受這兩種參數。

所以結論是：原本 tar 就可以用 xf 或 fx 這兩種參數解開檔案。（誰有更古代的 tar 可以測？XD )

這次得到一件教訓：不要相信自己的刻板印象，要親自實證才對！
另外居然發現到，現代的 Solaris 10 居然可以執行古代 SunOS 4.1.1 的 binary!!

火車 VS 汽車

2008-04-25T00:01:00.002+08:00

這是英國人的實驗，實驗結果叫我們不要闖平交道。
看那瞬間扁掉的雷諾車車，滿天飛舞的石渣以及幾乎沒有受損的火車。
每次在新莊子平交道看到有人想闖平交道，總覺得她們不要命了。

OpenStreetMap

2008-04-16T23:04:00.003+08:00

Open Street Map 是一個類似維基系統的地圖，他可以讓網路上的所有人上傳 GPS 軌跡資料，在經過整理後繪製成地圖。

要參加 Open Street Map 不難，只要有 GPS 接收器和軟體收集道路路線的軌跡，等到回家時再用 Open Street Map 所提供的軟體繪製地圖。現在騎車出門時，都會帶 GPS 軌跡記錄器來紀錄每天所走的路徑。回家再慢慢畫。

連結是高雄楠梓附近的地圖：連結。
目前資料很少，還在陸續增加中。每個禮拜來看都會有一些變化，敬請期待。

有人會問：Google Map 不是很好用嗎？

我也覺得 Google Map 很方便，但是畢竟那些圖資是 Google 的財產，要拿來用其他用途會有一些授權上的問題。
再說，看自己畫的地圖真有成就感壓！

OpenStreetMap 的網址：http://www.openstreetmap.org

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OpenStreetMap 可以畫廢棄鐵道耶 XD 想必歐洲的鐵道迷一定也有參家這個計畫。

"Republic of China / Taiwan" isn't one legal country name

2008-03-12T10:23:00.002+08:00

記得以前灌 Solaris 7 在選則所在地區的時候，可以看到"中華民國" (Republic of China)的選項，但是在 Solaris 9 之後的版本看到的是"臺灣"(我忘了 Solaris 8 的選項是哪個..)。

後來看到 Sun 的 patch 111042-01 才知道什麼回事。
原來是因為 "Republic of China / Taiwan" isn't one legal country name in Motif geo panel"。
按聯結可以看到說明文件。

只是很好奇是誰回報這個 bug 的?

Time Line of SPARCstation

2008-03-01T15:48:00.002+08:00

花了些時間在 google 找 SPARCstation 的一些歷史資料
終於知道了他們的年份。下面資料中，左邊是年份，右邊是機器型號：

1989 SPARCstation 1
1990 SPARCstation 2, 1+ IPX
1992 SPARCstation 10 Classic
1992 SPARCstation IPC
1993 SPARCstation 5
1994 SPARCstation 20