陽光普照企鵝
星期三, 3月 31, 2010
  tile.openstreetmap.tw is back!
tile.openstreetmap.tw 是 openstreetmap.tw 上面繪製以及存放中文地圖的主機。前一陣子硬碟掛掉了,停機一段時間。感謝很好心的中研院軟體鑄造所,在他們的幫忙之下機器重新上線了。

OSM 在網頁上或者Open Layers 元件上的顯示方法,是將要顯示的地圖透過叫做 "tile" 的許多小圖拼湊而成。 原本主機繪製地圖的方法是定期將台灣地區的所有 "tile" 重繪,然而這個方法對於系統的磁碟空間以及 I/O 操作的負擔很大。其實地圖圖資更新頻率並不高,而且有些地方的地圖並不是經常有人過去瀏覽,所以這個作法十分愚蠢。所以在機器重新上線後,便把繪製地圖的方法轉換到 mod_tile。

mod_tile 是一個 apache2 模組,他在收到某個 "tile"的請求時才會去繪製這個 "tile"。然後這個 "tile" 將會被儲存起來,當後來又有這個 "tile" 的請求時,mod_tile 就會直接用這個預先存好的結果會應瀏覽器,直到預先設定的過期時間才會被刪除。

mod_tile 以及 mapnik 的安裝、設定可以在這個網頁以及這個網頁找到,這裡就不再重複。

目前 tile 主機是抓取 http://hypercube.telascience.org/planet/planet-tw-latest.osm.gz 作為資料來源,所以地圖資料只有台灣附近區域才有。另外,資料在放進資料庫前有經過一個自己寫的 perl 程式處理,讓 name:zh 標籤取代 name 標籤,來讓地圖上顯示的名稱預設為中文。這個方法雖然髒了點,但是還算能動,而且花的力氣小 :P

因為剛開始使用新的繪圖架構,所以一些地圖外觀和系統效能還要調校,還有請多多指教。

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星期四, 3月 04, 2010
  2010 03/04 THSRC 110 次出軌
今天早上和公司主管搭乘台灣高鐵 110 列車北上開會。

原本我們開心聊天,我還打算待會在車上睡個覺。但是就在跨過縱貫鐵路和省道台一線時,列車突然劇烈搖晃。然後,就看到窗外煙霧瀰漫,不時傳來車廂遭到異物撞擊的聲音,好像列車已經出軌,隨時會翻覆的樣子。

立刻覺得不妙,坐穩、深呼吸、抓緊座椅把手,準備接下的更大的衝擊。腦袋想著:該不會我這輩子就這樣結束了?

然後又隔幾次撞擊聲響,晃動越來越小,車速慢慢減緩最後停車。這時才歎一口氣,心裡說:我活下來了!

感覺這幾十秒好漫長。

從車窗向都東邊看,看到遠方有廠房大火,大火沖天、濃煙瀰漫數公里。後來看新聞才知道那是山上鄉宏遠紡織廠大火。

列車停車地點在台南科學園區旁。很快的,列車司機員便廣播告訴大家因為發生地震,所以列車暫停。廣播中還招集剛好列車上的高鐵或鐵路相關從業人員幫忙處理。過一會,便有服務人員巡視車廂,說明情況。車廂因為斷電沒 有空調,啟動緊急通風系統。但是現在南部的太陽火辣,車廂內部還是十分悶熱,於是服務人員開始發放礦泉水、飲料,然後打開車通風。因為狀況還不明朗,還不予許乘客下車。

後來有服務人員宣佈說集電弓斷裂,等到確定狀況安全後,才會進行疏散。這時有位大叔跳出來,要工作人員給個詳細的時間和交待。因為有太多因素要考量,當然沒有人能夠保證確切時間。

列車上大部分是商務旅客,因為不知道哪個時候才可以排除狀況,許多人打電話向外聯絡取消會議、行程。也從電話中慢慢了解外面的狀況。

過了很久,終於在高架橋下出現了接駁車輛。服務人員也架好梯子開始進行疏散。

很多乘客大概因為沒有走軌道疏散的經驗,而且大難不死宛如重生,紛紛拿出相機拍照紀念。道床有很明顯的破壞痕跡,那是列車出軌後鋼輪所造成的破壞。斷裂的集電弓就在我所乘坐的第四車上方。因為不想在疏散過程造成其他人的不便,我就沒有到十二車去查看出軌的轉向架。

往南走不遠就是逃生梯出口,出口下方已經有工程人員和消防人員待命、服務人員引導接駁、採訪記者和警察指揮交通。

後來會議取消,我和主管就坐接駁車回高雄,跑到漢神巨蛋吃個好料壓壓驚。

感謝列車保安系統在關鍵時刻作用;感謝司機員在地震之後的立即處置正確;感謝服務人員的引導和照顧。就是這些環節都正常運作,這次事故才沒有傷忙,我現在才有辦法 PO 出這篇文章。再次感謝。

下面是用手機隨手拍的照片:



紡織廠大火





就是這位大叔跳出來:P 可憐的服務人員



集電弓受損的樣子




道床受損




道床受損的樣子




集電弓




就是走這梯子下車




這是巧合嗎??




有些人還跟車頭合照




疏散情形




疏散情形




待命的消防人員






我要好好保存這張車票

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星期五, 2月 12, 2010
  98/99 製糖季
很多人在瘋狂跨年後的元旦假期選擇補眠。但是今年我和哥哥兩人選擇到虎尾去追糖廠火車。可惜糖廠機組故障,部份原料列車停駛。
1/9,自己騎野狼到斗六找同學,隔天兩人一起騎車追火車。這天早上是個大晴天,天空很藍,還可以看到遠方的玉山積雪。
因為 1/1 沒有拍到多少照片,於是在 1/23 我和哥哥兩人又到虎尾。


情報收集
在虎尾中山路平交道向看柵工收集資訊。



回場重車



14 號裝車場遺址
因為 1/1 中午過後就沒有原料車了,於是我們跑到 14 號裝車場的舊址,位置在 157 縣道 1 公里處。裝車場因為 157 縣道拓寬、改線工程而拆除。



3 號裝車場
停用的 3 號裝車場,附近的農場已經變成科學園區。



鄉間德馬
第二次追車時拍攝,地點在 13 號裝車場東邊。很可惜同學的機車不幸在這裡爆胎,我們只好結束行程,到褒忠去找機車店救援。因為事故,第二次追車並沒有踏破路線。



13 號裝車場
第三次總算是有到 13 號裝車場。



虎尾原料車
另外一班空車。



油菜花和火車
油菜花田和火車。

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星期一, 2月 08, 2010
  2010 2/27 Map Party 2
各位有在看我部落格的大大們好,在這裡要跟大家通知一個消息:
在台灣第一次 Open Street Map Map Party 的兩年後,終於要有第二次 Map Party 了!
第二次 Map Party 的時間在 2/27 週六下午,地點則是在台北的蛙咖啡。
對於 OSM 、開放地理資訊、開放資料有興趣的網友們,希望你們可以一通參與活動,讓大家一起分享、交流資訊。

活動的詳細資訊網頁在 http://registrano.com/events/mapparty2

謝謝各位大大

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星期二, 9月 22, 2009
  黃昏的德馬
上週日本來應該去聽 Ruby on Rails 的課程,但是當天卻完全不記得有這回事。

於是,美好的休假日就差點在被窩裡浪費掉,還好下午有做一件算是有意義的事情,就是跑去探望老朋友。小巧可愛的德馬牌機車是我最喜歡的糖鐵火車頭。

黃昏的德馬


高雄糖廠的觀光列車運行區間是從糖廠附近的到精農站,兩站距離不長,列車開出後大約五分多鐘就抵達終點。

運行的路線是原本的仁武線,也是台糖鐵路幹線 --- 南北預備平行線的其中一段,所以在以前可是一條列車繁忙的路線。在糖廠停工後仁武線的大部分路線都被拆除,只留下這一小段。

在高雄糖廠、仁德糖廠相繼停工後,這條路線就成為全高雄縣市唯一還有列車運行的糖廠鐵路。

參考資料:
糖鐵 南北平行預備線65 (http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/9881201)

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星期二, 6月 02, 2009
  湖口縱貫鐵路舊線跡
今日縱貫鐵路中壢到竹北的路段和鐵路通車時所走的路線並不相同。當時走的路線跟現在的高速公路以及省道台一線比較接近。後來因為這段路線坡度較大,在昭和四年鐵路改線到較西邊的路線。因為舊線的車站廢止,造成湖口老街的衰退。

這次端午假期和閃光跑到新竹湖口老街遊玩,無意間在省道旁發現兩處就橋台遺址,很有可能是以前縱貫鐵路所使用的橋台。



這是在省道台一線湖南橋旁的紅磚造舊橋台。背景是高速公路。




這張是在省道台一線旁註生宮旁邊的舊橋台。背景還是高速公路。

以前我在服役時經常坐新竹客運通過這個路段,卻沒有發現到這兩處遺跡。這次誤打誤撞,真是幸運。

對照台灣堡圖,橋台的位置大致上和當時縱貫鐵路的路線相吻合。
不過卻有幾個疑點有待排除:
為什麼紅磚橋台沒有看到安置上承鋼樑的空間?難道是當時的橋樑使用的是下承鋼樑?
兩座橋台的建造材質不同,是不同時期所建造嗎?石造橋台的歷史會不會追朔到清領時期台北、新竹間的鐵路建設?
從溪流的寬度看來,這兩座橋的長度應該不只一孔才是…

很可惜當天沒有近距離觀察,不然應該可以會對這兩座橋台了解更多。
更要有一些文獻的考證才能夠釐清許多東西。不過從文件考證就不是我所擅長的了。

另外一個問題是.. 這兩個舊橋台應該如何在 Open Street Map 上面標記呢?

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星期二, 5月 12, 2009
  Nikon Nikkor Q.C 200mm F4
熟識我的人都知道我有古董收集病,很喜歡收集和使用有年紀的東西。

冼鏡光老師在 DC View 中有一篇文章是介紹 Nikon 200mm F4 系列的鏡頭,我在看文章後,剛好發現網拍上有店家刊出第二代 200mm F4,由於一直覺的手上缺少長鏡頭,於是我的古董病就開始要發作啦!因為網拍的賣家是高雄的實體店家,所以可以直接去店面看鏡頭。鏡頭品相良好,而且價格很便宜才,所以決定將它納入收藏和使用。

雖然 Nikon 單眼相機從 1959 年的 Nikon F 到現代的 D3x 和 D5000 的鏡頭接環都是 F 接環,但是鏡頭和機身還是有相容的問題。這顆鏡頭的接環是屬於所謂 non-AI 的老鏡,可以接在早期的相機以及 Nikon FM 、F3 和 F4。除非經過改裝,在其他相機上接這個鏡頭,有可能會損毀新型相機上的接環卡榫或接點,這是要特別注意的。
有趣的是,這個鏡頭可以用在 Nikon 最新型的 D60 和 D5000 上。因為這兩型相機為了壓低生產成本,精簡了後來出才現在 F 接環的一些機構。只是這個鏡頭接上去時,相機是沒有辦法測光的。

鏡頭型號的 "Q" 代表的是鏡頭有四組鏡片;"C" 代表鏡片有多層膜鍍膜。



寬大的對焦環,外表像是 "螺絲起子把手",是這顆鏡頭的特色。



接上 Nikon FM 的樣子。



要將 FM AI連動桿上的按鈕按下、搬開 AI連動桿卡榫後才能裝上這個鏡頭。
FM2 連動桿沒有這個功能,所以不能接上 non-AI 鏡頭。
這張照片是用 Nikkor 55mm Micro 拍的。機身好髒,該清潔了....



這張照片是某人用 D70s 接上 Nikkor Q.C. 200mm F4 拍的照片。
對一個已經有三十五年歷史的鏡頭來說,這個鏡頭的表現是很不錯的。
理論上 D70s 並不能接上這類 non-AI 老鏡,因為會卡到偵測是否最小光圈的接點。因為這台 D70s 的這個接點剛好有點歪掉,所以這顆鏡頭可以剛剛好接上。

如果你用的是 Nikon 單眼相機,可以考慮在二手市場找幾顆手動對焦鏡。這些手動鏡不僅價格相對便宜,有些鏡頭更有很好的畫質,是所謂的銘鏡。
在購買前,可能要做一下功課了解 Nikon F 接環 50 年來的演變,免得買到不能在自己機身使用的鏡頭,甚至弄壞自己的機身了!

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名稱:
位置: Dajia, Taiwan, Taiwan
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